上海浦东机场第二航站楼和第三跑道近日投入运营，其货邮吞吐能力将随之提高近１倍。
随着上海国际航空货运枢纽地位的确立，以及地铁、磁浮、城际铁路等地面多层次交通设施的推进，长三角将驶向“空铁联运”时代，这艘经济快船对腹地的拉动力也将更为强劲。
亚太最具前景的航空枢纽
由于上海特殊的地理位置，目前浦东、虹桥两大机场的货运吞吐量占到全国的５０％，其中国际货运量占６３％左右，是我国最大的航空货运集散地。２００２年，浦东国际机场的货运吞吐量居全球２６位，２００７年提升到第５位。
随着业务量持续增长，浦东机场的客运、货运及起降架次三大指标都全面超过一期设计能力。为保障２００８年北京奥运会和２０１０年上海世博会，推进上海航空枢纽建设，浦东机场于２００５年底启动了全面扩建工程，而规划的一个重要内容就是强化货运枢纽功能。
浦东机场新建货运区建筑面积３７万平方米，其中货运库２７万平方米，航空快件库２万平方米，货机坪５９万平方米，３８个机位，是世界占地面积最大的航空货运站。届时，浦东机场货邮吞吐能力将达到４２０万吨。
联邦快递集团首席经济师黄赓博士预测，在未来２０年，全球货运飞机数量将比目前增长一倍，而全球运载量增幅最大的市场是亚洲。上海无疑是亚太地区最具前景的航空枢纽。近十年来，上海航空货邮吞吐量年均增长率达２２．５％，比全球平均水平高出１４．９个百分点。２００７年，全球前两位的航空物流集成商ＤＨＬ与ＵＰＳ相继落户上海浦东国际机场，使其成为全球第一家拥有两个国际转运中心的机场。“这标志着上海机场已率先确立国际航空货运枢纽地位。”上海机场（集团）有限公司总裁吴念祖说。
“空铁联运” 无缝对接
值得一提的是，上海浦东机场航空枢纽的建设突破了单一方式的运输功能，通过与公路、铁路等多种运输方式的有机结合，航空物流大大提速，为构筑上海国际航运中心奠定了基础。早在扩建之前，上海机场就进行了《长三角空铁联运》的专题研究，提前考虑到空－空、空－铁、空－磁、空－路等多种交通对接，将进一步促进长三角区域经济一体化的形成。
据上海机场集团副总裁李德润介绍，目前浦东机场通过磁悬浮、机场大巴与城市公交接轨；到２００９年，浦东机场与虹桥机场之间将实现轨道互通，从而打破两个空港之间的“梗阻”。届时，上海航空枢纽将与城市轨道交通、京沪高速铁路及长三角城际铁路网实现无缝对接，长三角将正式驶入“空铁联运”时代。“上天入地”的“公铁海空多式联运”的综合交通枢纽将使长三角乃至全国的人流、物流更畅通地流动，对长三角及中西部腹地的辐射带动作用将大大增强。
超越航空 服务全国
“浦东机场货运能力扩容，将大大提升长三角的物流能力，从而惠及众多制造企业。” 飞索半导体（中国）有限公司石明磊说。“飞索”位于苏州工业园区内，主要从事半导体的封装测试，其产品两头在外，一年的进口额超过１０亿美元，物流高度依赖空港。“我们的产品特点是体积小、价值高，交货周期非常短，因此要求物流高效、稳定。浦东机场设施改善、服务效率提升，将大大减少企业的物流成本。”
吴念祖认为，上海航空枢纽不仅仅局限于航空运输和上海本地，对于长三角地区乃至全国经济发展都有巨大的推动作用。目前，全球５００强企业中已有４００多家在长三角地区投资，相关产业的航空关联度高，主要是医药、汽车、纺织、高科技电子业等。上海两大机场半径３００公里的飞行圈覆盖了长三角地区的８个主要工业和科技园区，其货运能力的提高将使这些地区物流加速、经济加码。吴念祖表示，航空货运枢纽地位还体现在与航空相关的物流业、加工业乃至金融、保险、售后服务等现代服务业的进驻。如果未来在上海浦东空港形成保税物流园区，那么对供应链的掌控将更加完善，亦将有力地促使长三角地区的出口加工业转型升级。
